Blízká budoucnost elektrokol – jezdit dále, výše a ještě dál

Podobně jako německý Haibike se snaží i španělské BH jít cestou originality. A to se mu u tohoto modelu daří. Je jediným modelem, který má základní baterii o kapacitě 700 Wh, tedy největší na současném trhu. Jako jeden z prvních použil novou normu článků Tesla 21×700, která má větší „hustotu“ což v podstatě umožňuje do stejného prostoru dostat více energie. Oproti běžně se kopírujícím modelům nám Atom X přišel jako nádherné řešení mířící do budoucnosti. Zcela přepracovaná je především geometrie rámu. Ten je nejen avantgardní, ale umožňuje pojmout i kapacitně nadstandardní baterii. Nejvíce nás překvapil nový motor Brose S umožňující jízdu i bez motoru s minimálním odporem. Ale i vybavení patří nejlepším. Například Vidlice Fox, Shimano XT i největší převod. Vzadu 46 zubů patří ke špičce. Jediné co se nám nelíbilo je, že po 80% spotřebované energie systém neumožňuje nastavit maximální přípomoc, aby šetřil baterii.

Dirt- E+1 Pro patří k nejlepším „ebikům“ značky. Je vybaven velmi dobrými komponenty, od vidlice RockShox Revelation přes přehazovačku Shimano XT či brzdy MT 500 stejnojmenné značky. I další díly patří k nejlepším. Motor Giantu Yamaha patří také ke špičce. Rozdíl je pouze v tom, že většina ostatních výrobců používající Yamahu jej používá včetně balíčku obsahujícího řídící jednotku a baterii. Giant je jeden z mála který má ostatní příslušenství vlastní. Dle našeho názoru se tedy zde nabízí možnost, že „vlastní baterie“ může použít větší kapacitu a držet tak krok s nejlepšími. Například použitím nových článků 21×700, jako to učinilo BH. To se nestalo a tak paradoxně je tato baterie ještě méně praktická (při vození rezervní) než klasická baterie Yamaha. Ta sice také nemá možnost propojení jako to umí baterie Bosch, ale je ještě tvarově větší a méně skladná než originální Yamahy.

Na první pohled zdařilé řešení. Rám ukrývající baterii vypadá velmi dobře. Je jedním z mála modelů této kategorie, který působí elegantně a zabudovaná baterie je v rámu takřka „neviditelná. A na rozdíl od prvních zabudovaných baterií této značky jsou vyjímatelné. O kapacitě 650 Wh. Ale samotná kapacita je jedna věc, druhou je, jaká je použita řídící jednotka a především jak velká je spotřeba motoru. A právě původní verze Brose se nám ukázala jako trochu „žravější“. Ještě horší je fakt, že starší model Brose, kterým je vybavena letos většina „estrýmů“ nejde od nových Brose S rozpoznat. To se však v příští modelové ředě 2019 výrazně změní. Kola budou vybavena nejen novými „esky,“ ale k dispozici bude i baterie zvětšená na kapacitu 750 Wh.

Je o mnoho lepší, než vypadá na první pohled. Může působit více jako moped než jako elektrokolo, ale paradoxně s druhou baterií je jeho design vyváženější. Podstatně lepší bude váš dojem poté, co na něm začnete jezdit. I když Bosch měl variantu se dvěma bateriemi na trhu již několik let v zástavbě či jako doplněk, teprve u letošních Haibiků je doveden po všech stránkách k dobrým výsledkům. Ale nic není zadarmo. I když pro druhou baterii dostanete soupravu pro rozšíření, nezkoušejte to sami. Problém spočívá v relativně velkých konektorech Bosch (které se neprotáhnou) a tudíž k nutnosti vymontování motoru. My jsme tento problém svěřili prodejci elektrokol Akumo.cz v Mělníku, kde mají s prodejem a servisem elektrokol mnohaleté zkušenosti. S excelenttním výsledkem. Za nevýhodu považujeme u tohoto modelu na daný účel displej Purion, který u kola postaveného na dlouhé „treky“ nemá co dělat, protože nespolupracuje se dvěma bateriemi. A také pneu Schwalbe Nobby Nic jsou pro dálkové trasy nevhodné.

* cena včetně druhé baterie a držáku

Na první pohled úžasný subtilní design. Dobré dílenské zpracování. Také vybavení patří k velmi dobrým. Nejen oblíbené vidlice RockShock Revelation, ale i další součásti jako je již tradičně špičková přehazovačka Shimano XT či účinné brzdy. Geometrie je příjemná, kolo se snadno ovládá a při jízdě působí pohodově. Displej je velmi malý a také neukazuje moc informací, což nám trochu vadilo. Horší je ale dojezd a výkonost. Před několika lety již byla baterie 400 Wh historicky zastaralá, proto jí většina výrobců zaměnila za 500Wh Někteří přešli na 650Wh či 700 i více. Sám Focus již delší dobu u některých mobilů Jarifa nabízí 615Wh. Bold tak má dle nás v zásadě dva problémy. První je extrémně malý dojezd na jednu baterii (385Wh). Při použití dvou je dojezd samozřejmě relativně dobrý. Designové provedení však je, dle našeho názoru, v této cenové relaci dost hrozné. A to nejen z hlediska umístění druhé baterie, ale i zvýšením těžiště a především vzhledově dlouhými a rušivými kabely mezi rámem a baterií.

** cena včetně druhé baterie